4月10-11日，第十一届亚太港口科技峰会在上海盛大召开。此次大会以“智能·绿色·安全”为主题，汇聚了国内外众多港口领导、一线专家以及生态伙伴。作为本次峰会唯一自动驾驶企业，斯年智驾受邀参会发言，何贝分享了《港口无人驾驶的8个核心观点》。

安全是港口生产的重中之重，集装箱侧翻、装卸机械故障、船只碰撞、集装箱坠落等安全隐患一旦发生，后果将非常严重。无人运输最大程度减少人工参与，通过更全面的感知范围、更智能的设备交互，可确保港口人员、设备与运输车辆的三方安全。在效率层面，有人驾驶经过几十年的优化，作业效率已达到瓶颈上限。而无人驾驶车辆覆盖率与技术的提升，运输效率正在接近甚至超过人效。此外，无人运输也是当前解决港口用工慌、降低运输成本最行之有效的方法。

中国经济正在从传统模式创新向科技创新转变，硬科技实力是提升国家综合竞争力的重要手段。港口无人水平运输成本大幅降低，而技术成熟度与稳定性已可为港口作业提供价值。国家法律法规的逐步完善，正在以大力支持科创的态度，号召培育激发新质生产力。当下，正是港口发展无人水平运输的大好时机。

对于技术与产品足够成熟的自动驾驶公司而言，港口无人驾驶已不再是狭义的国内集装箱港口市场，而是面相海内外包括集装箱港口、散杂货港口、工厂物流园区类港口的广义无人运输，即场景物流。场景物流无人运输市场规模可观，客户群体稳定，实业规模化效应明显，因而备受资本青睐。

真正的港口无人驾驶是一个复杂的系统工程，只能由自动驾驶公司和港口共同协力，根据工业生产条件将车端与云端一起打造，才能完成工程化、系统化的应用。在这个发展过程中的每一步，都需要时间的沉淀与经验的积累。能潜心熬过困难期的企业并不多，如今留下并突破瓶颈的港口无人驾驶公司，才是完成产品验证的公司。

无人集卡好还是无人平板车好？对于港口无人运输，两种单车产品不必分高下，主要是看港口更需要、更适合哪种车型。无人集卡标准化程度高，产品稳定，运维体系更为成熟，价格优势明显。无人平板车车辆灵活，天生的无驾舱设计对无人驾驶更为友好，配置选择度高，更适合作为工程机械。

短路径只是一种呈现的结果，而不是路径规划的方法和逻辑。实现任务池与运力池的匹配，即让车知道应该做什么；完成群体路径规划，即同时将N辆车的N个目的地做路径规划，规划的路径要包括充电桩、场桥、锁框等经停点。最后，再将交通管制加到规划中。这样的路径规划，才能有助于云端实现车队管理与任务调度，成为真正的“强云”。

斯年智驾首创港口无人运输运营模式，与无人运输车辆销售模式并行。销售模式，即一次性将无人驾驶套件和车辆卖给客户；运营模式，即以人力外包方式组建无人运输车队。对于港口而言，运营模式“首付”更低，但销售模式在整个项目生命周期的费用更低；运营模式可以降低更换供应商的风险，却要面对自动驾驶公司是否有运营能力的风险。因此，选择自动驾驶公司销售模式还是运营模式，就像两种不同类型的投资，各有利弊。选择产品服务完善，落地项目可见可参考的自动驾驶公司，无论哪种模式都能“获益”。

港口无人运输发展至今，斯年智驾基于多年深耕港口场景积累的经验，为客户提供更为完善的产品和服务，让港口客户可结合自身需求拥有更多更合适的选择。这是一项技术成熟的表现，也是一个行业迎来革新的新阶段。